【文/观察者网 杨蓉】 　　“想跟中国竞争，就要‘成为中国’。” 　　路透社9月26日分析称，面对来自中国电动汽车的竞争，全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯集团正按照CEO唐唯实（Carlos Tavares）所说，通过“反向合资”中国车企，避开他口中欧美的关税“陷阱”，而这也被认为是未来电动汽车产业合作的趋势。 　　开头这句话出自唐唯实5月在慕尼黑出席路透社活动会议时的发言。他当时表示，对进口到欧洲和美国的中国汽车征收关税“是一个重大陷阱”，关税只会加剧征收国当地的通货膨胀，并伤害西方传统汽车制造商，使其无法面对中国车企生产的、价格大约低三分之一的电动汽车的竞争新澳精选资料免费提供 ,时代资料解释落实_探索版7.422。 　　“我们将努力让自己‘成为中国车企’（try to be Chinese ourselves），”唐唯实说，“这意味着面对中国的攻势，我们不再是纯粹的防御，而是希望成为中国攻势的一部分。” 　　路透社称，这一信念促使斯泰兰蒂斯去年10月收购了零跑汽车21%的股份，合资成立零跑国际，使斯泰兰蒂斯能够获得这家中国电动汽车制造商的技术，以及在中国以外地区生产电动汽车的独家代理权。目前，斯泰兰蒂斯正在其波兰蒂黑工厂生产零跑汽车。 　　报道指出，许多汽车专家都认为这是未来电动汽车产业合作的蓝图，许多西方车企都在拥抱中国车企的技术。此前，德国大众汽车也向小鹏汽车注资约7亿美元，收购其4.99%的股份，共同开发面向中国市场的普及型电动汽车。 　　美国三大车企之一福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）今年7月坦言：“我们相信，我们的许多竞争对手将转向中国公司......在全球范围内使用他们的平台。” 　　唐唯实（资料图）路透社 　　不过，斯泰兰蒂斯这一策略在欧洲和美国都面临挑战。当前，欧盟对华电动汽车高达35.5%的关税箭在弦上，美国对中国电动汽车加征的100%关税则于9月27日正式生效。 　　报道还说，与欧洲相比，美国对中国电动汽车采取了更严格的立场。除了关税以外，美国政府还通过《通膨削减法案》，推动本土电动车生产，并限制使用中国的零部件和技术。美商务部还拟限制中国网联车软硬件及整车在美的使用，路透社称，这将成为阻止中国电动汽车进入美国市场的“最强力武器”。 　　欧洲则不打算完全完全阻止中国电动汽车2024新澳精准资料免费提供下载 ,全面解答解释落实_尊享版2.777。日产汽车前COO、现斯洛伐克电池公司InoBat董事长安迪·帕尔默（Andy Palmer）声称，欧盟必须依靠“胡萝卜加大棒”的方式来吸引中国车企，“这样至少他们才能在当地生产”。 　　在路透社看来，“斯泰兰蒂斯们”在美国和欧洲所拥有的截然不同的选项，凸显了大西洋两岸贸易战略的差异。2024年天天开好彩资料 ,收益成语分析落实_钱包版5.842 　　部分美国汽车制造商赞成政府征收关税的决定。法利宣称，关税能创造公平的竞争环境，给美国车企一个短暂的窗口期，使其有能力与中国车企竞争，生产更便宜的电动汽车。 　　包括唐唯实在内的欧洲车企高管认为关税会损害出口，因为受保护的汽车制造商将失去降低定价的压力。“当你习惯了保护，就很难摆脱它。”唐唯实说。 　　德国宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）5月也表示，由于中国在电动汽车原材料和零部件供应上占据主导地位，贸易战将损害欧洲的利益，“没有来自中国的资源，就没有欧洲的绿色交易”。 　　值得一提的是，就在许多西方车企在电气化目标上打退堂鼓的当下，斯特兰蒂斯仍宣布，到2030年，其在欧洲和美国的电动汽车销量目标仍将分别达到100%和50%。 　　与此同时，也有声音担心，如果西方传统汽车制造商只是简单地接受中国技术，便有可能输掉这场“价格战”。“如果他们只是一味地复制粘贴，就无法在成本上与中国人竞争。”以色列电池材料公司Addionics CEO莫希尔·比顿（Moshiel Biton）说，“创新是必须的，否则他们就会走入死胡同。” 　　本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。