中国硬派越野祖师爷，212绝对配得上这个名号。1965年完成车辆定型，1966年投入生产，至今已有58年时间，妥妥的前辈。凭借出色的越野性能和耐用易维修的特点，212在诞生后很长一段时间都是紧俏产品，大受欢迎。 　　如今来看老的212应对现在消费者的需求已经力不从心，所以在2023年北京汽车制造厂将212升级为独立的品牌，次年魏桥集团控股北京汽车制造厂，212步入发展新阶段。 新澳门内部一码精准公开 ,全面解答解释落实_尊享版2.777 　　212升级为独立品牌以后推出的首款车型便是本文的主角——T01，一款传承212经典设计元素，基于WY越野平台打造，采用前后硬桥非承载式车身的硬派越野车。在售有三款车型配置，指导价格区间为13.99-17.29万元。 　　外观，传承经典 　　是一款明显的硬派“方盒子”越野车，辨识度非常高。“一拱、二圆、三横、四纵”的212标志性设计元素，这款新车都进行了传承。蚌式发动机盖高高隆起，中间设置了212标识表明品牌。 　　圆形头灯组采用LED光源，外圈是环形LED日行灯，点亮后辨识度出色，内部远近光源采用8字型布局。圆形头灯外侧的横向灯组是转向灯组，还可以选装防空灯以致敬经典，防空灯支持上下左右四向调节。 　　长宽高：4705/1895/1936mm 　　轴距：2860mm 　　最大爬坡度：100% 　　侧面造型方正线条直来直去，甚至有点奔驰G级的感觉，前后轴位置更贴近两端。横贯首尾的腰线可以提升立体感，外后视镜、侧窗线条、门把手、轮眉以及侧踏板均采用黑色配色，配合上主打的青苍绿涂装，很显硬核的同时也很有味道。 　　虽然212 T01拥有2860mm的轴距，但是其拥有40°的接近角、36°的离去角、23.6°的纵向通过角，以及850mm的最大涉水深度和235mm的满载最小离地间隙，以上这些通过性指标都要优于轴距更短的坦克300。 　　轮圈采用多辐黑色涂装，试驾车型采用朝阳SU318系列公路胎，规格为265/70 R17。 　　车尾是我们印象中硬派越野车的感觉，采用侧开门和背负式备胎，备胎左右两侧分别有212和T01标识。纵向布置尾灯组同样传承了经典设计，三个圆形光源依次排开，保险杠上的横向光源与前脸相应设计形成呼应。“北京汽车制造厂”字样看着是不是很有感觉？ 　　内饰，现代化风格 　　新车内饰设计比老的212那当然是有长足的进步，中控台的造型呈现出满满的硬派风格，副驾驶前方设置有扶手，A柱还有把手方便上车新澳2024资料大全免费 ,科技成语分析落实_ios6.098。皮质多功能方向盘仅支持上下调节2024澳门天天彩期期精准 ,时代资料解释落实_探索版7.422。 　　在用料层面也值得肯定，中控台的顶部、副驾驶前方的饰板和扶手，以及门板的部分位置，都采用了软性材质包裹。副驾驶前方的“中国越野车源于212”字样，展现出212品牌的历史底蕴。 　　10.25英寸全液晶仪表界面设计比较简洁，也有一定的机械感。除了常规的行驶数据之外，还可以显示辅助驾驶、胎压、驾驶模式、4×4i信息、车辆姿态、导航等信息。 　　12.3英寸中控屏拥有导航、车辆设置、系统设置、手机互联、在线影音娱乐等功能。此外，还可以显示指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角侧倾角等越野信息。 　　中控屏下方保留了大量的实体按键，用于切换驾驶模式、驱动形式，控制陡坡缓降、车身稳定系统、空调等功能。新车还采用了电子挡杆，拥有电子手刹、自动驻车、手机无线充电等配置。 　　座椅采用仿皮材质包裹，设置有多边形纹理和212标识，坐姿当然是比较高的，居高临下的感觉，相信很多人都不会拒绝。这台入门车型前排座椅采用了手动调节，中高配车型会采用电动调节，同时还会增加座椅加热和主驾驶的座椅按摩功能。 　　后门开口面积比较小，同时开合的角度也不大，虽然也算是传承了老212的设计风格，但其实还可以优化一下，以提升便利性。后排拥有空调出风口和电源接口，同时乘坐空间也不用担心。座椅靠背支持调节角度，中间位置还有中央扶手和杯架。 　　动力和动态驾驶 　　212 T01搭载来自东安动力的2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力、峰值扭矩410牛·米。传动系统匹配一台纵置8AT变速箱，速比范围7.81。同时还搭载一套分时四驱系统，拥有2H、4H、4L三种驱动形式，在低速四驱模式扭矩可以放大2.5倍。中高配车型标配后桥差速锁，并提供前桥差速锁选装，入门版车型可以选装后桥差速锁。 　　此外，212 T01还提供标准、经济、运动、雪地、沙地、泥地、涉水、岩石，共8种驾驶模式。 　　作为一款硬派越野车，新车采用非承载式车身，并且是前后硬桥，前后均为五连杆整体桥式非独立悬架。原厂提供选装K-MAN氮气减振、绞盘、AT全地形轮胎等越野配置。 　　试驾车型为最低配的2.0T机械师车型，选装了氮气减振。2.0T发动机的动力储备足够应对法定限速区间的加速需求。方向盘手感是沉稳的类型，中心位置存在一定虚位，指向性以及车头响应都偏中性。刹车踏板行程偏长一些，初段存在一定虚位，中后段制动力度符合预期。油门踏板脚感偏沉，响应挺积极，起步比较轻快。 　　标准模式下，发动机在2000rpm左右会有更明显的扭矩输出，2000rpm之内的低扭表现也可以，红绿灯起步跟车轻松顺滑。8AT变速箱在2000rpm附近会进行升挡，平顺性没有问题，在75km/h左右会升至第7挡。 　　8挡巡航的话大脚油门加速，变速箱具备直降3挡的能力，不过多数情况会分两次完成降挡，基本上会先从8挡降至6挡，再降至5挡，降挡速度导致动力输出来的略有延迟，降挡完成之后在3500rpm左右就会有明显的扭矩爆发，法定限速区间加速超车不用担心。 　　切换至运动模式之后，变速箱会降一个挡位，同时转速也会攀升一些，换取更积极的油门响应。而且该模式下急加速的话，变速箱会选择降至4挡来应对加速需求，8挡降至6挡再降至4挡。 　　经济模式下，油门响应也没有特别慵懒，大脚油门加速动力响应会迟滞一些，但输出的动力应对法定限速区间的加速需求也没什么大问题新澳资彩长期免费资料 ,全面解答解释落实_尊享版2.777。经济、标准、运动三种驾驶模式之间“性格”没有很割裂。 　　隔音方面，怠速以及巡航状态没什么问题，发动机声音在急加速转速攀升到3000多rpm会凸显出来，在速度上升到110km/h左右，A柱附近的风噪会凸显，这也是“方盒子”硬派越野车都需要面对的情况。 　　试驾车型选装了支持8段可调的氮气减振，并调到了第4挡，底盘给人感觉比较整，开起来也没有忽忽悠悠的感觉，支撑性没有问题，铺装路面行驶过路面接缝、小坑洼时可以感受到路面反馈，高速行驶时的稳定感也没问题。在非铺装路面如连续沙石颠簸路段，滤振能力也可以令人接受，过减速带大坑洼最好还是要减速削弱一下冲击感，毕竟是前后硬桥的硬派越野车。 　　试驾过程中还穿越了伊赛牧道，以碎石、沟壑为主的盘山路，体验比较硬核，但其实对于越野而言路线难度不大，基本没有交叉轴的情况出现。 　　这段非铺装路线更多的还是考验车辆的通过性，接近角、离去角和纵向通过角这些，2.0T发动机动力储备也没问题，以4H模式，关掉ESP就可以从容登顶。下山全程以2H模式，并适时手动换挡利用发动机制动来减速，降低刹车系统的负荷。 　　结语 　　在诞生将近60年之后，212从一款车型升级为品牌，旗下首款车型T01传承了经典的设计拥有出色辨识度，内饰设计既硬派也容易令人接受。分时四驱、前后硬桥以及通过性指标是T01的优势之处。价格区间13.99-17.29万元，你会不会考虑这款车型？ 　　降价6万有套路？别克发表声明！